Mientras la industria del automóvil avanza hacia un futuro de pantallas gigantes, asistentes permanentes y decisiones automatizadas, marcas como Donkervoort eligen mirar hacia otro lado. No hacia atrás, sino hacia adentro. Por eso el nuevo Donkervoort P24 RS no intenta seducir con promesas de confort digital ni con algoritmos que piensan por el conductor. Su propuesta es mucho más incómoda y mucho más honesta: volver a hacer del manejo una experiencia física.
El diseño del P24 RS acompaña esa filosofía sin disimulos. La silueta responde al ADN histórico de la marca: puesto de conducción retrasado, cofre largo y proporciones que remiten a otra época. Pero el lenguaje es claramente contemporáneo. Las líneas son más tensas, los volúmenes más agresivos y cada elemento parece cumplir una función concreta. Los faros LED afilados, la parrilla dominante, los rines delanteros semicarenados y la cabina cerrada construyen una estética que no busca ser simpática, sino efectiva.
El acceso al interior, a través de puertas tipo mariposa, suma un gesto teatral que contrasta con la crudeza del conjunto. Una vez adentro, el mensaje es inequívoco. Predomina la fibra de carbono expuesta, los asientos Recaro con arneses, los botones físicos y una única pantalla destinada al instrumental. No hay pantallas centrales ni sistemas de entretenimiento. Todo lo superfluo quedó afuera.
La mecánica refuerza esa idea de pureza sin romanticismos vacíos. Donkervoort tomó como base el V6 EcoBoost de 3.5 litros de la segunda generación del Ford GT, pero lo transformó profundamente. Componentes forjados, un sistema de lubricación específico, doble turbo Van der Lee y colectores de escape impresos en 3D convierten ese motor en algo completamente distinto.
El resultado es una cifra que impresiona, pero no abruma al concepto: 608 caballos de potencia, enviados exclusivamente al eje trasero mediante una caja manual de cinco velocidades. En un mundo donde incluso los superautos abandonaron el tercer pedal, esta elección no es casual. Es una postura. Además, el conductor puede seleccionar mapas de potencia de 400 o 500 HP, ajustando el carácter del auto según el contexto o el ánimo.
Las prestaciones están a la altura de la radicalidad del planteo. El P24 RS acelera de 0 a 200 km/h en 7,4 segundos, puede alcanzar los 300 km/h y soporta hasta 2,3 G en curva. Todo esto con un peso de apenas 780 kilos, una cifra que explica por sí sola el nivel de sensaciones que promete.
Para que esa experiencia no sea incontrolable, el auto incorpora recursos clave como diferencial Torsen, suspensión activa y control de tracción regulable, siempre con un enfoque claro: asistir, no reemplazar. La electrónica está al servicio del conductor, no al revés.
La exclusividad completa el cuadro. Solo se producirán 150 unidades, todas ensambladas a mano, con un precio cercano a los 354.543 dólares. No es un auto pensado para exhibirse en una cochera, sino para usarse. Para quienes entienden que, en ciertos casos, el verdadero lujo es poder elegir algo distinto.
En tiempos donde los autos prometen hacerlo todo más fácil, el Donkervoort P24 RS se anima a proponer lo contrario. Y en esa rebeldía silenciosa, encuentra su mayor valor.
