La industria automotriz china vive un momento histórico. Hace apenas dos décadas, sus fabricantes luchaban por ganar prestigio fuera de Asia. Hoy, compiten con los gigantes de Europa y Estados Unidos en todos los segmentos, desde pequeños eléctricos urbanos hasta autos de lujo. El siguiente paso es conquistar un terreno que parecía reservado a nombres legendarios como Ferrari, Bugatti o Lamborghini: el de los hiperdeportivos.
En ese tablero entra en juego BYD, un coloso con marcas específicas para distintos públicos: Denza para el segmento premium y Yangwang para el lujo más extremo. Es bajo este último sello que, hace un tiempo, la compañía sorprendió con el Yangwang U9, un modelo eléctrico capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,36 segundos y, como detalle excéntrico, saltar obstáculos gracias a un sistema de suspensión activa llamado DiSus-X.
Pero lo que parecía una demostración de fuerza resultó ser solo el comienzo... Es que el gigante chino tiene lista una versión aún más radical del U9: el Yangwang U9 Track Edition. Esta versión mantiene la fórmula de cuatro motores eléctricos (uno por rueda), pero cada uno pasa a desarrollar 555 kW, el equivalente a unos 755 caballos por unidad. En total, la potencia combinada alcanza los 3.019 caballos, más del doble que el modelo original.
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Con semejante cifra, la aceleración promete ser fulgurante, aunque BYD no ha publicado todavía el dato exacto. Sí confirmó una velocidad máxima de 350 km/h, un valor impresionante para un deportivo eléctrico y que lo acerca al selecto club de los modelos más rápidos del mundo.
A simple vista, el Track Edition conserva la silueta del U9, con sus curvas musculosas y proporciones de auto de carreras. Sin embargo, incorpora elementos pensados para aprovechar su nuevo potencial. La carrocería luce un tono rojo intenso con grafías específicas en el capó y los laterales. Las llantas de 20 pulgadas montan neumáticos 325/35 R20, preparados para soportar fuerzas G en pista.
Entre las mejoras aerodinámicas destacan un splitter delantero y un techo fabricados en fibra de carbono, faldones laterales ampliados, un difusor trasero más agresivo y un alerón fijo de gran tamaño. Este último, también de carbono, puede sustituirse de forma opcional por uno eléctrico que se ajusta según la velocidad y las necesidades de carga aerodinámica.
Aunque no hay confirmación oficial, todo apunta a que mantendrá la batería de 80 kWh del U9 estándar. Con tanta potencia extra, la autonomía será menor a los 450 kilómetros. Eso sí, conservará el sistema DiSus-X, una rareza que le permite elevar la suspensión y “saltar”, más como carta de presentación tecnológica que como necesidad real en un coche.
Con el Yangwang U9 Track Edition, BYD no solo quiere confirmar que China puede competir de igual a igual con las marcas más prestigiosas, sino que también está disputa a liderar la nueva era de los hiperdeportivos eléctricos.
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