En un presente dominado por pantallas, asistencias invisibles y experiencias cada vez más filtradas, la marca italiana Bertone decide ir a contramano. El regreso del Bertone Runabout no es una operación nostalgia ni un ejercicio de marketing retro: es una toma de posición. Un deportivo de producción limitada que reivindica la conducción como acto físico, consciente y directo.
El Runabout original, presentado en 1969, fue una rareza incluso dentro del universo creativo italiano. Un objeto experimental, con claras influencias náuticas, que no respondía a ninguna lógica industrial. Más de cinco décadas después, Bertone retoma ese nombre y esa actitud, pero lo hace con un auto real, conducible, fabricable. No para muchos: solo 25 unidades. Pero lo suficientemente concreto como para existir fuera de un pedestal.
La presentación en Turín, en el Ultimate Supercar Garage, junto al prototipo original y en simultáneo con Rétromobile 2026, fue una señal clara. El nuevo Runabout no intenta reemplazar al ícono, sino discutir con él. Tomar sus ideas fundacionales -libertad, ligereza, simpleza- y someterlas a una arquitectura contemporánea.
El proyecto se ofrece en dos configuraciones que no responden a niveles de equipamiento, sino a maneras de entender el manejo. La Barchetta es completamente abierta, sin techo ni artificios, pensada para una experiencia cruda, expuesta, casi elemental. La Targa incorpora un panel removible de fibra de carbono que suma practicidad sin modificar la silueta en cuña ni la proporción general del auto. Dos respuestas posibles a una misma pregunta.
El diseño evita el gesto fácil de copiar líneas históricas. En cambio, trabaja con tensión y volumen. El frente inclinado hacia adelante genera una sensación constante de avance, mientras que la zaga corta tipo coda tronca retoma un recurso clásico del diseño italiano asociado a la eficiencia aerodinámica. Los faros escamoteables regresan reinterpretados, no como guiño decorativo, sino como parte de una lectura limpia del conjunto. Incluso la aerodinámica se deja ver, con un ducto frontal integrado a la carrocería que cumple función y comunica intención.
Puertas adentro, el Runabout deja en claro que no fue pensado para distraer. El habitáculo, inspirado en estructuras navales, integra a los ocupantes dentro de una especie de casco rígido. El tablero es horizontal y deliberadamente austero. Frente al conductor, un único instrumento digital: el tacómetro. Nada más. A eso se suma una brújula central, una palanca manual con rejilla expuesta y comandos mecánicos visibles. Todo invita a interactuar, no a consumir información.
La mecánica refuerza ese mensaje. El Runabout utiliza un V6 3.5 litros sobrealimentado, con 475 CV y 490 Nm, asociado exclusivamente a una caja manual de seis marchas. En un mercado que empuja hacia la automatización total, Bertone elige el camino opuesto. No por romanticismo, sino por coherencia conceptual. El 0 a 100 km/h en 4,1 segundos es suficiente para respaldar una experiencia que no se mide solo en cifras.
La estructura combina fibra de carbono en la carrocería con un chasis de aluminio extruido, priorizando rigidez y bajo peso. No hay aquí una carrera por récords ni una obsesión por la complejidad técnica. El Runabout se presenta como un objeto mecánico honesto, donde cada decisión responde a una idea clara de uso.
Con un precio de partida de 390.000 euros, el Runabout no busca volumen ni visibilidad masiva. Busca pertenecer a un grupo muy reducido de autos que todavía creen que manejar puede ser un placer simple, casi primitivo.
En tiempos de conducción cada vez más asistida, el nuevo Bertone Runabout no propone volver atrás. Propone no olvidarse de por qué todo empezó.
