La movilidad eléctrica dejó de ser una promesa abstracta para empezar a tomar forma concreta. Y en ese proceso, Kia decidió jugar una carta clave: hacer un auto eléctrico posible, cotidiano, pensado para gente real y no solo para early adopters con garage propio y paciencia infinita. Así nació el Kia EV2, presentado en el Salón de Bruselas 2026 como quien baja el volumen del discurso y sube el de la coherencia.
Visualmente, el EV2 retoma el lenguaje de diseño “Opposites United” que Kia ya consolidó en su gama eléctrica, con una silueta cuadrada, proporciones equilibradas y una estética que transmite solidez sin recurrir al exceso. Los faros angulosos, las líneas bien marcadas y las protecciones inferiores refuerzan esa idea de pequeño SUV robusto, más racional que aspiracional, más funcional que provocador.
Las medidas confirman esa intención. Con poco más de cuatro metros de largo, el EV2 se ubica en un segmento clave para Europa, donde cada centímetro importa. No es un citycar elevado ni un SUV compacto sobredimensionado: es un punto medio pensado para resolver el día a día. La distancia entre ejes de 2,56 metros permite un interior bien aprovechado, algo que se percibe apenas se abre la puerta.
Adentro, el EV2 cambia el tono. El diseño se vuelve más calmo, casi silencioso. El tablero es limpio, sin ornamentos innecesarios, y gira en torno a un sistema de triple pantalla que ordena toda la experiencia digital. Instrumental de 12,3 pulgadas, pantalla central del mismo tamaño y un display exclusivo para el climatizador: todo está a la vista, todo es intuitivo. No hay ganas de impresionar; hay voluntad de simplificar.
La ambientación acompaña con iluminación configurable, materiales de enfoque sustentable y detalles que elevan la percepción general sin caer en el lujo artificial. Incluso aparece un sistema de audio premium Harman/Kardon, una elección que refuerza la idea de producto bien pensado, no recortado. El equipamiento tecnológico se completa con soluciones como el estacionamiento remoto con la llave, una función que parece menor hasta que se la necesita en serio.
Uno de los puntos más interesantes del EV2 está en su planteo interior. Kia ofrecerá configuraciones de cuatro y cinco plazas, algo poco habitual en este segmento. En la versión de cuatro asientos, el baúl crece hasta los 403 litros, mientras que con cinco plazas disponibles queda en 362 litros. Es una forma inteligente de adaptar el producto a distintos estilos de vida, sin multiplicar versiones ni complicar la gama.
A nivel técnico, el EV2 se apoya en la plataforma E-GMP, la base eléctrica del grupo, lo que asegura un desarrollo sólido y escalable. Kia todavía guarda bajo llave el dato de potencia, una omisión llamativa pero coherente con el mensaje general del modelo. Aquí no se habla de caballos ni de aceleraciones fulminantes. El foco está puesto en la autonomía y en la facilidad de uso, dos variables decisivas para el público al que apunta.
Habrá dos baterías disponibles. La de acceso, con 42,2 kWh, promete 317 kilómetros de autonomía, una cifra razonable para un uso urbano intensivo. La versión de mayor capacidad, con 61,0 kWh, estira el rango hasta los 448 kilómetros, un número que ya permite pensar en viajes interurbanos sin planificación obsesiva.
La recarga acompaña con argumentos sólidos. En corriente alterna admite potencias de 11 y 22 kW, mientras que en corriente continua permite pasar del 10 al 80% en alrededor de media hora. Kia no detalló la potencia máxima de carga rápida, pero los tiempos hablan de un sistema bien optimizado, alineado con los estándares actuales del mercado europeo.
El EV2 suma además funciones de carga bidireccional, tanto V2L como V2G. Traducido: el auto puede alimentar dispositivos externos o incluso devolver energía a la red. No es solo una curiosidad tecnológica, sino una señal clara de hacia dónde se dirige la movilidad eléctrica: vehículos integrados a un ecosistema energético más amplio, donde el auto ya no es un simple consumidor.
En tiempos donde muchos eléctricos parecen diseñados para convencer al mercado financiero antes que al usuario, el EV2 elige otro camino. Menos promesas, más sentido común. Y en esa decisión, Kia deja en claro que la verdadera revolución eléctrica quizás no llegue con el modelo más caro, sino con el que logra que todo empiece a parecer normal.
