McLaren encontró una forma muy suya de convertir el regreso a las 24 Horas de Le Mans en algo más que un proyecto deportivo. El nuevo MCL-HY, el Hypercar con el que la marca británica competirá en el FIA WEC a partir de 2027, tendrá una versión para clientes privados: el McLaren MCL-HY GTR, una máquina pensada exclusivamente para pista y reservada a compradores VIP de la marca.
El MCL-HY GTR es un superdeportivo extremo exclusivamente para utilizar en circuitos. La gran diferencia frente al auto de competición estará en la mecánica. Mientras el MCL-HY del WEC deberá ajustarse a la normativa deportiva, con un sistema de propulsión híbrido, el GTR prescindirá de la parte electrificada. En su lugar utilizará un motor V6 biturbo de 2,9 litros, capaz de entregar alrededor de 720 CV.
La decisión no es menor. Al eliminar el componente híbrido, McLaren pudo reducir peso frente al auto de carreras, que debe respetar una masa mínima de 1.030 kilos. La versión para clientes debería ubicarse con comodidad por debajo de los 1.000 kilos, una cifra que, combinada con semejante potencia, anticipa una relación peso-potencia feroz.
El dato curioso es que el GTR será más potente que el auto del WEC, incluso sin asistencia eléctrica. McLaren afirma que el MCL-HY de competición entrega hasta 697 CV a las ruedas traseras, combinando el motor de combustión con el aporte eléctrico. En la versión privada, en cambio, la receta será más directa: menos complejidad híbrida, menos peso y más potencia térmica.
El planteo recuerda, en cierta forma, al camino tomado por Ferrari con el 499P Modificata, aunque con una diferencia importante: el modelo italiano mantiene el motor eléctrico delantero. McLaren eligió otro enfoque, más liviano y más purista, si esa palabra todavía tiene permiso para circular en una era donde hasta los hiperdeportivos hablan el idioma de los kilovatios.
El MCL-HY GTR surge de una colaboración inédita entre las áreas de competición y automoción de McLaren. Tanto el auto de carreras como la versión para clientes se desarrollaron en paralelo sobre un chasis monocasco de fibra de carbono, una arquitectura que refuerza la conexión directa entre el proyecto deportivo y esta variante privada.
El siguiente paso será el inicio de las pruebas en pista del modelo con especificación Hypercar, previstas para este mes, como parte del programa de desarrollo rumbo al debut competitivo en 2027. En paralelo, McLaren también avanza con el GTR para clientes, cuyas primeras entregas están previstas antes de que termine el año próximo.
La experiencia, claro, no se limitará a recibir el auto y buscar dónde guardarlo. Los compradores del MCL-HY GTR accederán a un programa de conducción de dos años, con seis eventos en circuitos internacionales. En cada uno, McLaren aportará equipo de boxes y coaching con pilotos profesionales. Es decir, el paquete completo: auto, asistencia técnica, pista y acompañamiento para sacarle jugo a una máquina que no parece diseñada para perdonar errores de ego.
La marca no comunicó el precio, pero todo indica que estará claramente por encima del McLaren W1, cuyo valor arranca en torno a los 2 millones de euros. En este nivel, de todos modos, hablar de precio empieza a ser casi decorativo. Quien accede a este tipo de autos no está comprando transporte ni siquiera exclusividad tradicional: compra acceso a una experiencia muy cerrada, casi privada, donde el auto es apenas la puerta de entrada.
Mientras el W1 seguirá siendo el McLaren con matrícula más extremo, el MCL-HY GTR ocupará otro lugar dentro del universo de Woking. Será la máquina de pista definitiva de la marca, sin compromisos legales, sin concesiones urbanas y sin la necesidad de justificar su existencia fuera de un circuito.
En el fondo, ese es su mayor atractivo. El MCL-HY GTR no busca ser práctico, razonable ni amable. Nace de Le Mans, pero no está limitado por Le Mans. Y en esa libertad aparece el verdadero capricho: un McLaren creado para unos pocos que no quieren parecer pilotos, sino manejar algo peligrosamente parecido a serlo.
