Cuando Honda presentó el Honda NSX a comienzos de los ‘90, el mundo de los deportivos cambió de tono. Hasta entonces, buena parte de los superdeportivos europeos podían ser rápidos, bellos y deseables, pero también exigentes, temperamentales y poco prácticos. El NSX llegó desde Japón con otra idea: demostrar que un auto de motor central podía ser veloz, preciso y emocionante sin obligar a su dueño a convivir con caprichos mecánicos o dramas de uso cotidiano.
Ese fue su verdadero golpe. El NSX no intentó copiar a Ferrari, Lamborghini o Porsche. Propuso una alternativa. Chasis de aluminio, motor V6 atmosférico, puesta a punto meticulosa y una fama de confiabilidad poco habitual en ese segmento. Además, contó con la influencia de Ayrton Senna durante su desarrollo, un detalle que terminó de alimentar su leyenda. El resultado fue uno de los deportivos japoneses más respetados de todos los tiempos.
Por eso cualquier reinterpretación del NSX carga con una responsabilidad especial. No alcanza con hacerlo más ancho, más bajo o más caro. Hay que entender qué representaba. En ese punto aparece el JAS Tensei, un restomod desarrollado por Pininfarina y JAS Motorsport que busca actualizar al NSX original sin borrar su identidad.
El proyecto no plantea una reinvención total. Su intención es más precisa: tomar la base conceptual del modelo de los ‘90 y llevarla a una ejecución contemporánea. El diseño conserva las proporciones generales del NSX, pero introduce cambios importantes. Aunque todavía no se publicaron las medidas oficiales, sus creadores confirmaron que el auto tiene mayor distancia entre ejes, voladizos más cortos, menor altura y una carrocería más ancha. El resultado es una presencia más firme y musculosa, sin perder la silueta reconocible del deportivo original.
En el frente se mantiene uno de los rasgos más recordados del primer NSX: los faros retráctiles. Hoy son una rareza absoluta, desaparecida por normas de seguridad y cambios de diseño, pero en el Tensei vuelven como una declaración de respeto al modelo original. Debajo aparecen luces diurnas LED de tres segmentos, mientras que el paragolpes suma entradas de aire más grandes y el capot incorpora una salida funcional.
De perfil, las llantas de cinco radios en forma de “Y”, los pasos de rueda más marcados y las grandes tomas de aire antes del eje trasero le dan una imagen más actual. La zaga también mantiene una relación directa con el NSX original, sobre todo por el alerón y el formato de los pilotos, aunque todo está reinterpretado con una ejecución más moderna.
El punto más importante, sin embargo, está en la mecánica. El JAS Tensei mantendrá un motor V6 atmosférico, basado en el bloque de 3.0 litros del NSX original. Aquel motor entregaba 274 CV y 285 Nm, pero en esta nueva versión se espera una mejora de rendimiento. La transmisión también sigue esa misma lógica: una caja manual de seis velocidades.
La producción será artesanal y estará dividida entre dos sedes italianas. JAS Motorsport se encargará del ensamblaje manual en su planta de Arluno, cerca de Milán, mientras que Pininfarina trabajará en las opciones de personalización desde Cambiano, en Turín. En este tipo de autos, ese proceso es parte del valor: cada unidad no será simplemente fabricada, sino configurada con un nivel de detalle reservado a una clientela muy específica.
Por ahora no se confirmaron cifras de producción ni precio. Todo indica, sin embargo, que será una serie muy limitada y de valor elevado. Es lógico: el Tensei apunta a coleccionistas y entusiastas que no buscan solamente un auto bonito, sino una reinterpretación bien ejecutada de un modelo histórico.
Sin dudas, el JAS Tensei funciona como una lectura contemporánea de un clásico que todavía tiene mucho para decir. No es nostalgia vacía ni un ejercicio de diseño oportunista. Es una forma de recordar que el Honda NSX fue importante porque hizo algo difícil: acercó el mundo de los superdeportivos a una lógica más racional, más confiable y más humana. Tres décadas después, esa receta sigue teniendo sentido.
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