Durante más de seis décadas, el Porsche 911 fue mucho más que un modelo dentro de una gama. Se convirtió en la referencia alrededor de la cual parecía ordenarse buena parte del universo Porsche. Hubo autos más caros, raros y veloces -del 959 al Carrera GT y el 918 Spyder-, pero fueron apariciones excepcionales. Ahora la marca alemana prepara algo distinto: una familia de superdeportivos destinada a instalarse de manera permanente por encima del 911. El primer anticipo se llama Porsche Mission S.
Presentado en Nueva York, el prototipo no es simplemente un ejercicio de diseño. Porsche confirmó que trabaja en una nueva plataforma para superdeportivos con motor central, es decir, ubicado detrás de los ocupantes y por delante del eje trasero. La arquitectura permitirá crear una gama propia y no solamente otro hiperdeportivo fabricado durante unos pocos años.
Para imaginar su futuro, Porsche decidió mirar hacia algunos de sus autos más recordados. Los faros redondos y los guardabarros pronunciados remiten al 911, mientras que el frontal bajo recuerda al 911 GT1 de los años 90. La caída del techo debajo del gran alerón trasero recupera algo del espectacular 959, y hasta el sistema de refrigeración tiene una referencia visual al legendario 917 de competición.
Las llantas, por otro lado, reinterpretan aquel particular diseño conocido como “dial telefónico” que utilizó el Porsche 928. No se trata, sin embargo, de un collage retro.
La idea de Porsche es utilizar elementos reconocibles sin construir un automóvil nostálgico. El Mission S tiene una silueta extremadamente baja y ancha, superficies limpias y un enorme alerón activo integrado a la carrocería.
El estreno se realizó en un muelle de Queens, Nueva York, el mismo escenario donde en 1953 se fotografió al pequeño Porsche 550 Spyder. Aquellas imágenes ayudaron a construir la fama de Porsche en Estados Unidos y el 550 fue, además, uno de los primeros grandes deportivos con motor central de la compañía.
73 años después, Porsche volvió al mismo lugar para anunciar que esa arquitectura tendrá nuevamente un papel protagonista.
El interior probablemente contenga una de las decisiones más curiosas del Mission S. Mientras la industria parece competir por instalar pantallas cada vez más grandes, Porsche eligió hacer exactamente lo contrario.
Frente al conductor aparecen los tradicionales cinco instrumentos circulares de la marca. En el centro hay un cuentavueltas con una aguja física, combinado con información digital que modifica su presentación según el modo de conducción seleccionado.
La llave continúa ubicada a la izquierda del volante, otro viejo rasgo de Porsche. Y hay botones. Muchos son controles físicos convencionales, algo que empieza a resultar casi extravagante en los autos modernos.
Lo más llamativo es que no existe una pantalla multimedia central permanente. En su lugar hay un soporte retráctil compatible con MagSafe. Cuando hace falta navegación o información adicional, el conductor puede colocar allí su propio teléfono.
Porsche parece querer dejar un mensaje bastante sencillo: en este auto, la pantalla principal debería seguir siendo el parabrisas.
Porsche todavía no reveló qué motor utilizará el futuro superdeportivo. No informó cilindrada, potencia ni confirmó siquiera cómo será exactamente su sistema de propulsión. El Mission S tiene arquitectura de motor central y un cuentavueltas que deja bastante claro que el concepto contempla combustión, pero cualquier especificación adicional pertenece por ahora al terreno de las hipótesis.
Tampoco existe una fecha definitiva para el modelo de producción. Lo que sí confirmó la compañía es bastante más importante: el proyecto continuará y no será otro hiperdeportivo excepcional construido en cantidades mínimas, sino una incorporación permanente a la oferta de la marca.
El Mission S todavía no tiene precio, potencia ni fecha de llegada. Pero ya dejó algo bastante claro. Porsche no está preparando solamente otro auto espectacular para decorar un salón. Está haciendo lugar para una nueva especie por encima de su mítico 911.
