La Ciudad de México esperaba para este año un salto tecnológico en uno de sus transportes más emblemáticos: el Tren Ligero. Sin embargo, la modernización de su sistema de regulación y control de tráfico, que prometía mayor seguridad y eficiencia, ha encontrado obstáculos que han obligado a posponer su puesta en marcha hasta el 31 de octubre. El motivo: los trabajos de renovación en la terminal Tasqueña y la dificultad de intervenir la infraestructura sin interrumpir el servicio diario que miles de usuarios necesitan.
El proyecto, que al cierre de agosto de 2026 reporta un avance general del 77.95%, representa una inversión cercana a los 800 millones de pesos solo en el sistema ferroviario de regulación y control. Esta modernización es parte de un esfuerzo mayor, con una inversión total de casi 2,400 millones de pesos destinados a nuevos trenes, renovación de estaciones y la instalación de tecnología de punta para el control del tránsito ferroviario.
El desafío de modernizar sin detener el pulso de la ciudad
El corazón del retraso está en un dilema cotidiano: cómo transformar una arteria vital de la movilidad capitalina sin afectar a quienes dependen de ella. El reporte de la Gerencia de Ingeniería y Tecnología del Servicio de Transportes Eléctricos (STE) lo explica con claridad: la falta de "ventanas de trabajo" —es decir, periodos en los que se pueda intervenir la infraestructura sin interrumpir el servicio— ha sido el mayor obstáculo. Las obras de modernización en la terminal Tasqueña, punto neurálgico del sistema, sumaron complejidad al proceso.
Para responder a estos desafíos, las autoridades firmaron dos convenios modificatorios que extendieron el plazo original, primero hasta junio y luego hasta octubre de 2026. El objetivo: garantizar que la modernización avance sin sacrificar la movilidad de la ciudad, especialmente en una zona donde las obras viales ya limitan otras opciones de transporte público.
Un sistema pensado para el futuro y el Mundial
La modernización del sistema ferroviario no es solo una cuestión técnica. Está diseñada para responder al crecimiento de la demanda y mejorar la seguridad en los 13.3 kilómetros de la línea, que atraviesa nueve cruceros a nivel donde conviven trenes, vehículos y peatones. El nuevo sistema incluye equipos de localización, señalización, monitoreo y comunicación, con estándares internacionales, y permitirá una operación más eficiente y segura.
Uno de los elementos centrales será el nuevo Puesto Central de Control, ubicado en las inmediaciones del Estadio Azteca. Desde allí, la comunicación entre el centro de control y los operadores será más ágil y precisa, un avance clave en la gestión de incidentes y la coordinación diaria. El director general del STE, Martín López, destacó durante la conferencia "Movilidad rumbo al Mundial" que la meta es tener el sistema operable pocos días antes del inicio del evento deportivo, subrayando la importancia de ofrecer un transporte moderno y seguro ante la mirada internacional.
Avances y lo que falta por hacer
Según los reportes oficiales, las etapas de diseño, ingeniería y fabricación de los equipos ya alcanzaron el 100% de avance, y la instalación está casi completa, con un 98%. Sin embargo, las fases críticas de puesta en marcha, capacitación y aceptación del sistema aún están en proceso, con avances del 20%, 5% y 0% respectivamente. Estos últimos pasos son fundamentales para garantizar que la tecnología funcione correctamente y que el personal esté preparado para operar el nuevo sistema.
La expectativa es alta: reducir tiempos de traslado, mejorar la seguridad y disminuir los impactos asociados al mantenimiento. Pero, sobre todo, se trata de un compromiso con los usuarios, que aguardan una movilidad más confiable y moderna. La ciudad sigue atenta al avance de las obras, con la esperanza de que, esta vez sí, la modernización del Tren Ligero se convierta en una realidad tangible antes de que el mundo ponga sus ojos en la capital mexicana.
