Durante los últimos años, el interior de los autos se convirtió en una carrera por ver quién podía instalar la pantalla más grande y eliminar más botones. La climatización, el volumen de la radio, los espejos y hasta funciones que antes podían utilizarse casi de memoria terminaron escondidas detrás de menús digitales. Polestar imagina que el futuro puede tomar otro camino.
El Formula 2030 es la visión de la marca sueca sobre los automóviles que empezará a fabricar durante los próximos años. Tiene dirección electrónica, inteligencia artificial, cuatro puertas, pantallas capaces de cambiar de posición y tecnología preparada para la conducción automatizada. Sin embargo, una de sus decisiones más interesantes parece venir del pasado: incorpora ocho controles físicos configurables para manejar las funciones que el conductor utiliza con mayor frecuencia.
No es un detalle menor ni una provocación nostálgica. Polestar plantea que la tecnología debería reducir distracciones en lugar de obligar a navegar por diferentes menús para realizar una operación sencilla.
El Formula 2030 tampoco fue creado simplemente para llamar la atención durante unos meses y después terminar guardado en un museo. Philipp Römers, responsable de diseño de Polestar, lo define como la expresión de la próxima generación de la compañía. Sus primeros rasgos llegarán al nuevo Polestar 2, previsto para 2027, y posteriormente al Polestar 7.
Su carrocería muestra esa nueva dirección. Mide 4,68 metros de largo, supera ligeramente los dos metros de ancho y tiene apenas 1,35 metros de altura, una proporción poco habitual para un eléctrico con cuatro puertas.
El capot es largo, los guardabarros traseros están muy marcados y las enormes ruedas de 22 pulgadas refuerzan una imagen mucho más cercana a la de un deportivo que a la de un sedán convencional. Las puertas se abren en sentidos opuestos y eliminan visualmente el parante central cuando están abiertas, dejando prácticamente todo el lateral del habitáculo al descubierto.
Polestar también aprovechó el prototipo para mostrar su próxima identidad visual. Adelante conserva las luces Dual Blade, pero incorpora una nueva pieza aerodinámica central que aparecerá en el futuro Polestar 2. Atrás debuta una firma luminosa denominada Single Blade, que anticipa especialmente al Polestar 7.
Es puertas adentro donde el Formula 2030 se vuelve más interesante. Frente al conductor aparece una pantalla curva de 20 pulgadas, acompañada por otra central de 12,2. Pero debajo de esta última están los ocho controles físicos que pueden configurarse para diferentes funciones. El usuario puede elegir entre interruptores o comandos giratorios y decidir qué quiere manejar desde cada uno.
La cabina, además, puede modificar físicamente su disposición. Cuando se selecciona el modo Performance, el volante y la instrumentación se acercan al conductor y la pantalla central cambia de inclinación para concentrar la atención en el manejo. En el modo Autonomous ocurre lo contrario: el puesto se reorganiza para liberar espacio y ofrecer una postura más relajada cuando el sistema asume mayores tareas de conducción.
Incluso el volante funciona de una manera diferente. No existe una conexión mecánica tradicional con las ruedas delanteras. El sistema steer-by-wire transmite electrónicamente las órdenes y utiliza respuestas hápticas para recrear en las manos parte de las sensaciones que normalmente llegarían desde la dirección.
Polestar contempla también integrar Google Gemini como asistente conversacional, permitiendo controlar distintas funciones mediante órdenes de voz más naturales. Todo parece muy futurista, pero la filosofía resulta curiosamente sencilla: utilizar la tecnología cuando ayuda y evitarla cuando complica algo que antes funcionaba bien.
Entre dirección electrónica, materiales reciclables y una cabina que puede transformarse sola, el Formula 2030 recupera algo tan sencillo como un botón. Puede parecer poca cosa. Hasta que llega el momento de subir el volumen sin apartar los ojos del camino.
